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| ETC高速路上高速發(fā)展 停車場上需穩(wěn)步推行 |
| 發(fā)布時間：2012-10-19 閱讀：5823次 打印本頁 || 關閉窗口 |
智能交通在緩解和疏導交通壓力中越來越多的得到應用，十二五規(guī)劃中，對智能交通也給予了很高的重視。而作為智能交通重要的組成部分，ETC（不停車收費系統(tǒng)）也越來越受重視，2012年8月初消息，上海、江蘇、浙江、安徽、江西和福建6省市已全面開通高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費。省市之間的互通將ETC推入發(fā)展高潮。而ETC走下高速走進停車場的提出讓人們體會到了ETC帶來的日常生活的快捷變化。但推行過程中帶來的問題也不容忽視。
ETC高速應用前景大好
ETC在高速公路中的應用，政府部門推力較大，浙江8月召開高速公路不停車收費工作推進會，計劃用一年時間，實現(xiàn)全省高速公路收費站ETC車道****覆蓋。天津今年也將規(guī)劃建79條ETC車道并將在十二五末實現(xiàn)境內全覆蓋。江西省今年擬再建126條ETC車道，新建高速公路實現(xiàn)全覆蓋，各省市對ETC在高速路中的重視躍然紙上。
ETC的使用度上來說，在廣東，現(xiàn)金通行費占總額的82.16%，粵通卡通行費占總額的17.84%，珠三角地區(qū)電子收費占通行費總額比例為24.35%。ETC車道的不斷增加，使得ETC使用越來越多，在日本ETC車道的使用比例為70%~80%，未來ETC收費的提升空間很大。在浙江，今年ETC用戶總量將突破15萬戶，通行使用率達10%以上；到明年年底，用戶總量突破30萬戶，通行使用率達15%以上；力爭到2014年，用戶數(shù)量突破50萬戶，通行使用率達25%以上。
我國ETC自推廣以來，對緩解高速公路擁堵、提高通行效率的作用已得到廣泛認同。時下除了全國各省區(qū)市對高速公路ETC的建設和推廣，交通運輸部正在醞釀將全國高速公路電子收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運行。8月初6省市的互通可謂是對全國高速ETC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的先兆，ETC在高速公路上的前景大好無疑。 HTTP/1.1 401 Access Denied
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推行ETC停車場遇到的問題
新事物在推行過程中必會遇到諸多的問題，ETC的推行也是如此，在高速公路當中，ETC在一個地區(qū)是通行的，時下的6省市的互通更是將互通范圍擴大，但停車場與高速不同的是，停車場資產(chǎn)分屬各物業(yè)單位，各物業(yè)單位之間沒有一個統(tǒng)一協(xié)調，之間都是獨立存在，而要建立統(tǒng)一的ETC收費系統(tǒng)，必先聯(lián)合擁有停車場資產(chǎn)權的各物業(yè)單位，僅靠民間資本的投入和組織是遠不夠的。這需要政府職能部門牽頭，來建立統(tǒng)一的平臺或公司，這類似于城市一卡通中公交公司的組建和行業(yè)拓展，其中牽扯的利益群體也將是錯綜復雜。業(yè)內人士也指出，可以在建立城市一卡通的同時，推行ETC在各停車場中的應用，將ETC納入城市一卡通的建設范圍當中，或有效果。而即使這樣的平臺建立，也將與銀行結算系統(tǒng)掛鉤，進一步可能要與銀聯(lián)有相關聯(lián)系，其中可能包含的手續(xù)費物業(yè)單位是否能接受也將是協(xié)商的重要問題。如果沒有統(tǒng)一的支付平臺那ETC進入城市未免有些雞肋，一個OBU只適用于一個停車場那將大大削弱ETC的便捷性。
一卡通世界網(wǎng)記者從金溢了解到，ETC進入停車場的其成功案例有：中南海、廣州第16屆亞組委，浙江大學、華中師范大學，華南農(nóng)業(yè)大學、廣州富力城、深圳萬科城等數(shù)十個停車場項目。在此不難看出，這些成功案例都是點式的應用，無法做到大面積互聯(lián)的應用，ETC進入停車場的意義不大，這些成功項目多適用于經(jīng)常出入這些停車場的車主。
在2012年2月消息，武漢將推ETC進入停車場，并將在5月1日試點，此前武漢以成功將ETC運用到七橋一隧的城市交通當中，大大便捷了人們的出行，但其中也凸顯了一些問題，在消息公布之初，民眾對此有抵觸情緒，緣此武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦主任黃長清接受采訪并澄清公共停車場試行推廣ETC收費，不會增加車主負擔。在ETC推行的過程中，收費的****和透明至關重要，力圖取信于民便捷于民，近期消息透露武漢ETC停車場項目將推遲至11月完成并試點。對于武漢ETC進入停車場的應用，業(yè)內也有積極聲音，對于未來ETC更廣泛領域的應用，金溢總經(jīng)理羅瑞發(fā)接受一卡通世界網(wǎng)采訪時曾表示：武漢全市一車一標簽的做法，無疑給全國開創(chuàng)了一個很好的應用示范。
****來說，ETC這個應用綜合了射頻識別、短程通信和電子支付三個很給力和很潮的技術，我相信這個技術一定會在未來的城市智慧交通管理、交通物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等綜合應用中大放光彩。
較之武漢，今年6月北京也將ETC走入停車場，對于嚴峻北京交通形勢是緩解的有效途徑，民眾呼聲也較高。所以在實際ETC推行過程中，需要更多的注重實地情況，做好因地制宜的推行。至于武漢市近期提出的2015年實現(xiàn)手機找車位，用ETC付費的目標，仍然要注重實際推行效果，可以慢不能亂。
還有**是ETC停車場誰來建？停車場物業(yè)單位在不影響固有收入的情況下是不太愿意再投入資金進行改建的，而且ETC停車場短期效益增加不明顯，建設費用高，維護也將是個問題。如果是由政府出資籌建那將大大增加當?shù)卣呢斦С�，也不是一個好的措施。未來ETC在停車場中的應用，或是政府出臺優(yōu)惠政策，以物業(yè)單位改建為主，政府優(yōu)惠補貼為輔共同完成停車場向ETC的轉變。
ETC進入停車場雖然遇到諸多問題，但仍然是趨勢，山東高速公路有限公司電子收費中心主任李耿曾表示：對于停車場ETC發(fā)展，目前機遇正好：一是因為以高速公路ETC為基礎的停車場的國標即將出臺。二是智能化停車場和門禁已經(jīng)普及，但ETC尚未廣泛使用。三是多種ETC門禁模式共存，但未形成標準和壟斷。四是第三方支付產(chǎn)業(yè)的形成。五是ETC模式通過高速公路的推廣，已經(jīng)被社會公眾接收。六是用戶對一車多標簽的排斥，ETC需要一標簽多用。不可否認的是，ETC在推行過程中肯定會遇到各種問題以及爭議，在推行過程中遇到的爭議，不論是否可以通過老方法擱置爭議，共同開發(fā)來解決。但兩個問題必須解決，一是統(tǒng)一的平臺問題，二是，硬件改造責任方問題。不然ETC難入停車場，即使進入了，每個停車場孤島式的存在意義不大。時下ETC在停車場中的應用，仍然處于停滯難前的狀態(tài)，政府的引導至關重要。對于停車場收費未來的發(fā)展，金溢物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部總監(jiān)吳勝全曾表示我認為停車場管理未來發(fā)展趨勢大概有四個：1、聯(lián)網(wǎng)運營2、集中管理、3、非現(xiàn)金支付、4、不停車通行。這也正是ETC進入停車場的優(yōu)勢及趨勢。
ETC停車場需穩(wěn)步推行
ETC在高速公路上的推行無疑是迅速的，時下各省市對ETC也越來越重視，但在ETC進入停車場，需要解決的問題仍然很多，特別是統(tǒng)一性，各方利益的權衡制約著ETC進入停車場的發(fā)展，致使ETC進入停車場步伐緩慢甚至停滯難前，武漢及北京對ETC進入停車場的試行將有先鋒作用，模式的形成至關重要。在ETC大潮之下，仍然需要注重車主的接受能力和使用體驗，穩(wěn)步推行。
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